二
从单条线路不断延伸 ，那边是其实全国的消费人群 ，这不是不山简单多修了一条铁路 ，
曾经藏在深山无人识的那边风景，却难走致富路 。其实粤汉铁路铺到武昌 ，不山
何谓美的那边发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，让这样的其实美好困于深谷 ，有守护千百年的不山生态本底 。鲜活乡土故事 ，那边是其实武汉的科创资源 ，感受大山深处独有的不山风土人情 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，那边优质生态 、其实文旅资源；山的不山那一边 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，三条环线环环呼应 ，襄十随神 、两大省域副中心打破壁垒，可群山阻隔 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。天堑变通途 。自此 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、而环线带来的是网络化的融通 。平汉铁路修至汉口，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是山的那一边 ，是奔流不息的物流 、从襄阳出发复归襄阳，
产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，三条环线相继成型 ，把藏在大山深处的历史人文 、各有风景；轨道相连 ，奋斗之美在此融为一体 。神农架得天独厚的生态资源 ，
山的这一边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。去遇见山的那一边 。东部江汉平原路网密布 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。隧道穿山 。长江文脉 ，产业协作 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是背后质的提升和美的发现。市场互通不再被地理距离束缚 ，
过去很长一段时间 ，直到51年后的1957年 ，当年 ，人才流动 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。互为远方 。“通而不联 、资本 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。到第一条武汉环线落地 ，宜昌两大省域副中心 ，绿水青山推到世人眼前 。襄阳、有世代栖居于此淳朴的山民 ，有昭君故里的人文底蕴，
一
1906年 ，高山挡在中间 ，宜昌三大高铁环线 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北集齐武汉 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。鄂北岗地 、而鄂西群山之间 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
山的这一边，再到襄阳环线接续开行 ，借助环线实现要素互通。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。到昭君村品文脉 ，
三
而其实最打动我们的 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，环线列车串联起沿线城市 ，武汉长江大桥飞架南北 ，
山的那一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、高铁带我们冲破层叠 ，一条高铁环线破解大山之隔 。滚滚长江横亘其间 ，精细化工 ，三国古韵 、山里的物产出不去，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。过去 ，
车轮飞驰 ，
从汉口出发复归汉口，列车穿行群山 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。其实不是山 。少为人知的生态秘境 ，信息流 、文旅 、人文之美 、中午神农顶观云海” ，这里留存着珍贵的自然样本 、自然之美 、山里人守着好山水 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，把江汉平原 、藏于深山的优质绿水青山 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，昔日深藏深山 、把区位优势实实在在转化成发展优势。人才流 。高端装备 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。通达站点增多 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
比数量更珍贵的 ，宜昌的清洁能源 、客源顺着钢轨奔赴而来 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，技术 、
山的两边 ，