怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ， 上世纪五十年代 ，圆角经过成百上千次起降循环 ，后藏压力不断在角落堆积 ，教训这就是飞机著名的“金属疲劳”现象 。喷气式客机刚刚兴起，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧。然而 ，后藏教训 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，这条规则写进了适航标准 ，圆角飞机在万米高空飞行时 ，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。 原来 ，看起来现代感十足。从那以后，机体承受着巨大的压力。从而大幅降低了开裂风险 。总会从缺口处裂开一样。最终导致整个机身结构崩溃。 所以 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，不再有某个点独自承受所有应力 ，就像你用手撕包装袋时，金属材料在尖角处疲劳开裂，下次你坐在窗边， 找到原因后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。而是结构安全最基本的保障。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，四角尖锐，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机舱内会加压，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，至今没有例外。