所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状  ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，需要承受的不样压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中 。不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是应力集中现象。当机舱加压时 ，仔细看 ，会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而且比窗框厚实得多 。四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形，打个比方 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧。结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤 ，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，窗子越小 ，这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度 。 上世纪50年代，