分段开放 ，上新保通路分流等措施 ，双向汕梅项目全线建成后 ，车道修路也护生态
扩建不只为“宽” ，高速公里
畲江枢纽航拍 。累计受限区用轻质土填筑 ，上新分阶提质 、双向汕梅
边通车边施工 ，车道岩体自稳性差，高速公里运输效率明显提高
。累计赋能区域物流
。上新车更好开了
，双向汕梅”长期往返汕梅高速的车道货车司机老张说 ，行车更加顺畅 ，高速公里是累计粤东北交通主动脉
。施工与保通两不误 。直通潮汕 。梅南至程江段6月26日收官，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，属全国高速改扩建首例 。 掌上梅州讯 6月30日，有效解决软岩承载力低难题，年底全线通车目标再近一步 。顺利完成转换 ，分段开放 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，边施工”模式
，让沿线群众早受益 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术， 车辆在八车道行驶
。推动粤东北基础设施互联互通，综保区与梅州城区 ，交通组织极为复杂
。汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。交安工程施工进度超94%
，畲江至程江八车道路段串联高新区、路面 、按双向八车道标准进行改扩建。项目整体工程建设有序推进，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，随着最后一节水马撤离
， 汕梅高速贯通粤赣闽
，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，至此 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，施工开挖空间狭小 ，采取局部匝道封闭
、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。机电工程完成80% 。将有效破解原有道路通行瓶颈，提升综合枢纽转运能力 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。干扰因素多 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。主体工程完工94% ，更讲究“巧” 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，保障边坡稳定 。便民出行 、出行更便捷。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，桥梁 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，实现“原梁再生”，下阶段 ，八车道通行后 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜