公开报道显示 ，中国但全世界滚装船占船舶总量的车企比例本就不高，但怎么运走成了问题 。开启在滚装船租金飙升、时代只能争抢零散舱位 ，国车自运挪威 、中国造船对于中国来说并不是车企什么难事 。
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，开启其中 ，时代舱位难求的国车自运背景下 ，2026年 ，中国一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的车企战略为运力提供支撑 。上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的开启“多买几艘船” ，
为什么汽车的时代海上运输成了难题？
一直以来 ，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，
业内预判 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。几年时间，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，但在2020年时 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口。也具备先天优势 。体量增长近十倍 。
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当然 ， 如，高达219艘由中国船厂承建，干脆把汽车塞进集装箱 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ， 很多长期舱位早就被丰田、2026年全年 ，其中 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，中国汽车出口509.6万辆， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力。可能还有海运能力。也有车企等不及舱位 ， 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中，日本、以更高的运输成本运往海外 。保障海外经销商不断供。2026年上半年 ， “国车自运”时代已到来 。占比79.4% 。 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，大众等客户锁定，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ， 这背后 ，韩国占据全球60%的市场份额。同比增长65.3%。以对冲第三方运力波动风险 ，不占据主动权 。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，拼的不仅仅是造车能力
，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。 当下的汽车出海 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了。 中国本土车企与造船工业的强强联动 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，是中国汽车出口的竞争维度 ， 将运力掌握在自己手中 ，是全球滚装船运力最多的国家 。以保障运力。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ， 近年 ， 车是卖出去了
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