如今 ，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户其实 ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，用更牢固的不方铆钉固定，下次坐飞机时望向窗外，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，减少了遮挡感 。飞机事故调查发现，窗户背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训 。 原因其实并不复杂。形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机，机舱内外存在巨大的后原压力差 。因揭 问题很快出现了 。飞机经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，同时，却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位  。最终导致机身撕裂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，久而久之就形成了裂纹，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。这个看似不起眼的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 找到原因之后  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。上世纪五十年代，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。进一步提升了安全性 。压力不断在四个尖角上堆积 ，也让窗外视野更开阔 ，给飞机装上了方形舷窗。然而 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个改动看似简单 ，很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。窗框也做了加厚处理 ，让乘客能够正常呼吸 ，而外部空气极其稀薄 。一个窗户形状的变化 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，客舱内部需要加压 ，改进和进化的过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆形不仅是为了安全 ，工程师把窗户改成了椭圆形。